Как часто владельцы автомобилей улучшают своего «железного коня» в зависимости от личных предпочтений: ставят лебедки и дополнительные осветительные приборы для офф-роуд приключений, переводят машину на газ для более экономичного вождения в 2021 году. С 1 февраля любые изменения в машине в нашей стране должны быть согласованы. Если на авто устанавливается какое-либо оборудование, которое не было сертифицировано заводом-изготовителем, то теперь его надо сертифицировать в лаборатории, причем она должна пройти соответствующую аккредитацию. Данное правило было озвучено еще в начале прошлого года, но из-за ковида поправки начали действовать позже намеченного срока.
Для примера: на машину можно ставить только такой багажник, который указан в технической документации машины. И только на те места, которые обговорены в документе. Если же владелец авто хочет проявить фантазию и поставить другую конструкцию и на другое место, то это необходимо согласовывать и проходить сертификацию в лаборатории.
Новые правило, как всегда, провоцируют и курьёзные ситуации. Бывает, что аксессуар для автопроизводителя изготавливает другая организация, сам производитель рекомендует эти детали и их продает дилер. Но если в технической документации нет соответствующих записей, необходима дополнительная сертификация компонентов.
Словом, всё, что не указано, как заводское оборудование в машине, подлежит сертификации в аккредитованных специализированных лабораториях: лебедки, фаркопы, допфонари, антенны для радиоприемников и т.д.
А как с доработкой авто дела обстоят в других странах?
Например, в США всё, от «кенгурятников» до элементов украшения машин, не требует дополнительной сертификации. Регулируется это страховой компанией – если они решат, что изменения снижают безопасность, то страховка подорожает. А вот поставить газовое оборудование на авто не получится. В Соединенных Штатах государственные органы строго контролируют техническое состояние автомобиля.
Новые правила могут ударить по бизнесу тюнинга и индивидуальных доработок. Но и бесконтрольного вмешательства в конструкцию машины допускать тоже нельзя. Всё, что касается безопасности на дороге, от качества преподавания в автошколах до состояния транспортных средств, должно отслеживаться государством. Главное, чтобы не было «перегибов».